Audi R8 V12 TDI: svět sportovních aut se definitivně změnil

Před několika dny avizovaná novinka se včera oficiálně představila. Dvanáctiválec TDI se přestěhoval z konceptu Audi Q7 V12 TDI do sportovního kupé R8 v době, kdy je už jisté a představiteli automobilky potvrzené, že k osmiválci 4,2 l se brzy přidají desetiválce. Půjde pravděpodobně o motory, které používá Audi pro své modely RS6. Nyní však Audi přivádí pozornost médií za oceánem, ale i v Evropě, ke kreaci s kódovaným, ale přesto vše říkajícím označením R8 V12 TDI.

Motor v tomto R8 je dalším vývojovým nástupcem agregátu ze studie Q7 V12 TDI představené v září 2006. Vznětový dvanáctiválec je po konstrukční stránce integrován do modulárního systému stavby koncernových motorů v rámci VW Group. Podobně jako další vidlicové šesti, osmi a desetiválce použité u Audi, má také nový dvanáctiválec rozteč válců 90 mm, ale místo V svírajícího úhel 90° je použito kompaktnější řešení s 60°, které má optimální vlastnosti i z hlediska vyvážení setrvačných sil a momentů. Zdvih 91,4 mm a vrtání 83 mm, to jsou známé parametry moderního šestiválce 3.0 TDI a stejná čísla jsou nyní i ve specifikaci motoru V12 TDI o zdvihovém objemu 5934 cm3. S délkou pouze 684 mm je tento V12 velmi kompaktní a pouze o 166 mm delší než motor V8 TDI.

Použitý systém vstřikování common-rail je v současnosti špičkové řešení s maximálními vstřikovacími tlaky 2000 bar (200 MPa), piezovstřikovači s osmiotvorovými tryskami a dvěma řídicími jednotkami vzájemně spolupracujícími na bázi master-slave. Přeplňování obstarávají turbodmychadla, která dávají plnící tlak až 2,6 bar.

Audi R8 V12 TDI zrychluje z 0 na 100 km/h v čase 4,2 s a nejvyšší rychlost přesahuje 300 km/h. Plnicí tlak až 2,6 bar hraje klíčovou roli při vytváření obrovského točivého momentu motoru 1000 Nm v rozmezí 1750 min-1 až 3000 min-1. Ze zdvihového objemu 5934 cm3 a nejvyššího výkonu 368 kW vyplývá měrný výkon 62 kW/l resp. 84,3 k/l.

Ke sportovnímu automobilu je nezbytný nejen motor, ale také patřičná převodovka. Tou v Audi R8 V12 TDI je šestistupňové ručně řazené ústrojí kompaktních vnějších rozměrů, které je připraveno spolehlivě přenášet mimořádně vysoké momenty.

K rychlým Audi, stejně jako k R8, zase patří pohon všech kol quattro. V případě studie jsou hnací síly rozděleny v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu, ale v závislosti na aktuální trakci kol se může velmi variabilně měnit.

Audi R8 V12 TDI již dnes plní emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost v roce 2014 a zásadně omezí emise oxidů dusíku. V aktuálním provedení motoru je zabudován systém selektivní katalytické redukce se vstřikováním AdBlue do výfukového traktu kvůli snížením emisí NOx. Před více než rokem se automobilka chlubila tím, že dvanáctiválec bude schopen plnit Euro 5 bez speciálního řešení pro emise NOx.