Jedno z hlavních ekonomi
ckých pravidel, podle kterého má firma v potížích mzdy zmrazit, nebo dokonce snížit, v tuzemsku neplatí. Skoro ve všech problémových českých podnicích se letos lidem na výplatních páskách objeví vyšší částky a mnohdy nárůst předčí dokonce i odhadovaný růst spotřebitelských cen. Zaměstnanci ztrátové Tatry, která loni několikrát zastavila výrobu a kvůli nedostatku peněz posouvala výplatní termíny, mají letos podle kolektivní smlouvy nárok na pětiprocentní růst mezd. Stejný je nárůst i v ČKD Praha Holding a jeho dceřiné společnosti Vagónka Studénka. Všechny tyto firmy čekají na záchranu ve státním revitalizačním programu. Naopak v prosperující mladoboleslavské automobilce nechce firemní vedení zvýšit mzdy více než o tři a půl procenta.Tento zjevný rozpor mezi
výkonností a růstem odměn vysvětlují ekonomové zejména nedostatečnou schopností firemních šéfů hledat úspory i v osobních nákladech. "Když se v Americe dostane firma do potíží, nejprve si sníží plat šéf a poté jsou na řadě zaměstnanci. U nás zatím neznám jediný příklad," říká hlavní analytik ČSOB Josef Kovalovský. Firmy podle něho často nedokážou spočítat, kolik si mohou dovolit zaměstnancům přidat peněz, aniž by to podnik příliš zatížilo. "Málo se stále hledí na takové ukazatele, jako je produktivita práce," uvádí Kovalovský. Jeho slova potvrzuje poslední průzkum poradenské firmy PricewaterhouseCoopers. Pracovní výkonnost sleduje 69 procent firem se zahraničními majiteli, ale jen 47 procent podniků v českých rukou.Když má firma vysvětlit, proč lidem přidává peníze, když zároveň žádá státní pomoc, odpovědí jejích zástupců je většinou věta typu: Museli jsme přece něco přidat, abychom vyšli s odboráři. "Výsledek je kompromisem mezi představou odborářů a představou vedení," odpovídá na dotaz, zda je nárůst mez
d u ztrátové firmy čekající státní pomoc nějak opodstatněný, mluvčí holdingu ČKD Praha Richard Pažout. Odboráři však přicházejí s dalším argumentem na podporu růstu mezd: většina problémových firem propouštěla, a vyšší platy se tak rozdělí mezi menší počet zaměstnanců. "V roce 1998 jsme na mzdy pro 14 200 lidí spotřebovali 2,3 miliardy korun, plán na letošek je 1,8 miliardy pro 10 700 pracovníků. Proč by se měli zaměstnanci uskromňovat?Vždyť náklady na mzdy tvoří jen třináct procent celkových firemních nákladů," argumentuje ekonom odborové centrály Vítkovic Věnomír Merta. Jeho kolega ze Škody Plzeň Jindřich Brabec dodává: "Loni odešla z firmy pětina zaměstnanců, a tak i při našem návrhu na růst mezd o čtyři procenta firma celkově na mzdách ušetří." Národoho
spodáři oponují: Firmy jsou v obtížné situaci a prosazovat jakýkoli nárůst mezd je z ekonomického pohledu stěží obhajitelné. A navíc se zvyšuje pravděpodobnost, že podniky tak - jako často v loňském roce - své peněžní závazky k zaměstnancům přestanou plnit. Růst mezd tak zůstane jen na papíře.Ne všechny společnosti v obtížích však již zaměstnancům přislíbily výraznější růst mezd. Ve dvou podnicích, které se již loni potýkaly s nevyplácením platů - v ČKD Dopravní systémy a v Zetoru - kolektivní vyjednávání ještě nezačalo. Šéfové těchto firem zatím tvrdí, že platy nevzrostou. S vizí nulového růstu půjde do vyjednávání i vedení Škody Plzeň. Zmrazení mezd je však v tuzemsku nejodvážnějším krokem, který může management v případě souhlasu odborů bez potíží prosad
it. Mnohem složitější pozici by měl ředitel, který by chtěl svým zaměstnancům na platech ubrat. "Právní výklad není jednoznačný, ale pravděpodobně i v případě, kdy by snížení platů bylo součástí kolektivní smlouvy, musel by s takovým krokem souhlasit každý zaměstnanec a podepsat se zaměstnavatelem novou smlouvu," říká právník ministerstva práce a sociálních věcí Ladislav Jouza.Zdroj: MF Dnes z 14. 1. 2000
Seat Leon slaví čtvrt století existence. Zažil slávu a okruhové závody, teď ve své původní podobě čeká na konec existence
Druhá generace ještě populárnější: nedostatkový Barkas 1000 byl v Československu fenoménem
Jaguar se stal terčem hromadného posměchu. Vysmívá se mu Elon Musk i automobilka MG
Koncepty a předporudkční auta dokážou být hodně nevšední a originální. Poznat jejich výrobce bývá obtížné, dokážete to?
Tesla kašle na údržbu a prezentuje to jako výhodu. Mezitím německý TÜV Report označuje Model 3 za nejhorší elektromobil, kvůli údržbě
