Mělo by podle něho jít o třicet TGV, které by na 444 kilometry dlouhé trase jezdily rychlostí až 300 kilometrů za hodinu. Cesta mezi oběma městy by se zkrátila na dvě a půl hodiny proti nynějším deseti hodinám autobusem.
List napsal, že projekt byl zahájen loni. Náklady mají dosáhnout pěti miliard eur (140 miliard korun). Saúdové prý chtějí všechno "na klíč". Linka by spojila Mekku a Medínu přes Džiddu. Mezi Džiddou a Medínou by byla zastávka také v King Abdullah Economic City, největší obchodní metropoli Blízkého východu, která má vyrůst ze země na břehu Rudého moře do tří let.
Podle informací listu o zakázku usiluje sedm konsorcií, mezi nimi německý Siemens, kanadský Bombardier, španělský Talgo a japonský Hitachi. Alstom jde do soutěže v konsorciu se společností Bouygues.
Obě tyto francouzské firmy společně také usilují o zakázku na výstavbu tisíc kilometrů dlouhé "transarabské" nákladní linky mezi Džiddou u Rudého moře a Dammámem na pobřeží Perského zálivu.
List také napsal, že zahraniční firma, která zakázku pro linku Mekka-Medína získá, se bude musit spojit s provozovateli z muslimských zemí, protože nemuslimští strojvůdci se nebudou smět ke svatým místům islámu přiblížit. Alstom proto už jedná s železničními společnostmi z Maroka a Malajsie, jejichž strojvůdci by mohli podstoupit výcvik na TGV.
„Elektrická mobilita je budoucnost, o tom není pochyb. Každý, kdo tvrdí opak, poškozuje náš průmysl.“ A proto přijdou plošné evropské dotace
Našli jsme deset absolutně neznámých automobilů současnosti. Dokážete uhodnout alespoň polovinu?
Dvě i čtyři doby, tři a čtyři válce: Saab 96 se stal vozem pro individualisty, a to i v Československu
Elektromobil jako ojetinu nikdo nechce. Velký český autobazar skončil s jejich nákupem i prodejem
Youtubeři zkoušeli, jestli nastartují Tatru 138 odstavenou osmnáct let. Výsledek nikoho nepřekvapí
