Mitsubishi Outlander - TDI ve službách SUV

Vůz narostl ve všech rozměrech a nechybí mu nic z moderních designových prvků, od diodových zadních svítilen přes vystouplé prahy až třeba po nízko zasahující dělené páté dveře.

Outlander je sedmimístný a každá řada sedadel poskytuje specifický zážitek. Zatímco vpředu sedí posádka v elektricky vyhřívaných křeslech relativně nízko a dojem z řízení tak má blíže k velkým vozům kombi, ve druhé řadě je nadbytek místa pro kolena doplněn vyšším posazem a relativně malým prostorem nad hlavou. Třetí řada sedadel je zcela ukryta v podlaze, jejich správné vydolování a složení je ale i s respektováním návodu zkouškou trpělivosti a síly – odměnou jsou pak tradičně spíše dětská místa s minimem podélného prostoru.

Zatímco u první generace žehrali uživatelné na vysoko položený zavazadelník o objemu 420 litrů, nástupce se v pětimístném uspořádání chlubí objemem 774-882 litrů v závislosti na posuvu druhé řady sedadel. Na složení sedadla druhé řady nabízí vůz tlačítko, ovladatelné ze zavazadlového prostoru. Zadní dveře jsou dělené a jejich spodní část unese až 200 kg.

Elegantní exteriér má svůj odraz uvnitř až na druhý pohled – kabině totiž dominuje jednoduše tvarovaná palubní deska z tvrdého plastu, ze které vystupují sympaticky působící samostatné tubusy s rychloměrem a otáčkoměrem.

Volant je seřiditelný pouze výškově, má ale optimální tvar a lze na něm ovládat tempomat i audiosoustavu. Středovému panelu dominuje trojice kruhových ovladačů a srozumitelné množství tlačítek, chválíme také vestavěné autorádio, jehož řádné podsvícení ale vyžaduje dodatečnou softwarovou úpravu stálého tzv. denního osvětlení. Klimatizace je pouze jednozónová a to i v nejvyšším stupni výbavy. Posádka má k dispozici dostatek odkládacích prostor včetně klimatizované schránky před spolujezdcem.

Na rozdíl od francouzských sesterských modelů Citroen C-Crosser a Peugeot 4007, které budou osazovány vznětovým agregátem 2.2 HDI o výkonu 125kW z vlastní produkce, vsadil Outlander na externí zdroj a podobně jako u modelu Grandis montuje i do Outlanderu čtyřválec TDI (zde s označením DI-D) 103 kW z produkce Volkswagenu. Jindy dunivý motor se v SUV ukazuje v lepším světle, spolehlivě zatahuje od cca 2000 otáček bez turboefektu a dobré odtlumení z něj dělá i příjemně nehlučného společníka.

Na běžných silnicích se Outlander chová jistě, kladem je spíše komfortněji naladěné odpružení, které neprotestuje ani proti rychleji projížděným zatáčkám. Řízení neposkytuje dostatek zpětné vazby, vzhledem k nezávodnímu charakteru auta jde ale jen o malou výhradu.

Přebytek síly má občas tendenci strhávat řízení při akceleraci, volant s poněkud tenkým věncem ale není problém udržet i malou silou. Šestistupňová manuální převodovka řadí rychle a přesně, na SUV jsou nadstandardní velmi krátké dráhy řazení. Otočným tlačítkem mezi sedadly lze volit režimy pohonu buď pouze předních kol, nebo pohon 4WD, kdy elektromagnetická mezinápravová spojka reaguje nikoli na prokluz předních kol, ale na míru stlačení plynového pedálu a distribuuje na zadní nápravu až 50 % točivého momentu.

Distribuci výkonu mezi přední a zadní nápravu lze takto uzamknout v poměru 50:50, vozu ale chybí klasický mezinápravový diferenciál, takže bez rizika většího opotřebení vozu lze tento režim používat jen na krátkých přímých úsecích nebo při vyprošťování.

Mimo silnice je pro Outlander kromě pneumatik limitujícím faktorem především světlá výška pouhých 178 mm – v praxi jsme byli ale překvapeni, jak velké terénní zlomy je vůz schopen překonat bez kontaktu s karoserií.

Stejně jako při prvních jízdách v prosinci 2006 jsme dosáhli průměrné spotřeby 7,7 l/100 km, ve městě pak spotřeba nepřesáhla devítilitrovou hranici.

Plusy

• Cena a výbava
• Komfortní jízdní vlastnosti i mimo silnici
• Výkonný, úsporný a dobře odhlučněný motor
• Kapacita a praktičnost zavazadelníku

Minusy

• Pouze výškově stavitelný volant
• Méně místa ve třetí řadě, těžká manipulace se sedadly
• Některé plasty v interiéru