A hovoří o tom také statistiky, vždyť loni Ruzyní prošlo rekordních 11,5 milionu cestujících a do Ruzyně nyní létá 51 aerolinií, které zajišťují spojení do 120 měst po celém světě.
Společnosti Letiště Praha prochází v současné době výraznými změnami. Nejenže v jeho čele je od června nový generální ředitel, ale ze státního podniku se stane akciová společnost, která má být následně na základě rozhodnutí vlády z podzimu loňského roku odstátněna.
V minulém týdnu se navíc začalo mluvit o možnosti prodeje letiště. Již tedy není upřednostňován plánovaný dlouhodobý pronájem, ale nyní se začíná spekulovat o prodeji. A když prodat, tak doslova vše, tzn. že stát si již nechce ponechat v nově vzniklé akciové společnosti sebemenší podíl.
Ale ještě dříve než se letiště prodá, chce stát případnému kupujícímu poněkud ulehčit jeho práci, neboť bude-li se letiště prodávat, tak až po té, co získá pozemky pro novou vzletovou a přistávací dráhu. Doufejme jen, že o tuto třešinku na dortu bude cena letiště patřičně vyšší.
Letiště Praha je jedním z mála strategických podniků, který stát zatím ještě nestihl zprivatizovat. Z případné transakce by podle odhadů mohl stát získat až 60 miliard korun, z nichž část by měla být použita do dopravní infrastruktury. Stát tedy přijde o letiště a my možná budeme mít o pár nových či opravených kilometrů silnic více. Ale na jak dlouho?
Zbývá státu ještě dost majetku na to, aby si mohl přilepšovat a plnit státní kasu? Je pravda, že v záloze je ještě Česká pošta, na řadu by pak v budoucnu mohl přijít Karlštejn nebo Hradčany i se svatovítskou katedrálou.
Zatím to totiž vypadá, že když nejsou peníze, tak se něco zprivatizuje. Jednoduché a relativně rychlé řešení. Přitom kdyby podniky, o které stát takto jednoduše přichází nebyly perspektivní, asi ztěží by o ně byl zájem.
Zatímco investoři v nich vidí velký potenciál, stát zřejmě nikoliv. Nebylo by přece jen pro stát výhodnější, kdyby si zajistil pravidelné výnosy z dobře fungujících podniků? Možná ještě efektivnějším řešením by mohl být návrh jednoho nejmenovaného čtenáře v diskuzi na nejmenovaném serveru. Zprivatizovat, poté znárodnit, a opět zprivatizovat, a zase znárodnit. Tím by byl solidní příjem státního rozpočtu zajištěn.
Autor spolupracuje s www.finance.cz
Premiér Fiala: Prosazujeme zrušení zákazu spalovacích motorů po roce 2035
6 jednoduchých tipů, jak snížit spotřebu o desítky procent a ušetřit tak peníze za palivo
Test Renault Rafale Atelier Alpine E-Tech 4×4 300: francouzský jednorožec
Pneumatiky Baťa: Stopy českého průmyslníka se otiskly do všech silnic předválečného Československa
Mnozí jste na ní jezdili jako děti, po více než 40 letech přichází konec. Dnes Tatra vyrobí úplně poslední kus modelu 815
