"Broušení kamenů stěhujeme do Číny a Pákistánu. Při výrobě v Česku už nejsme schopni konkurovat levné asijské produkci, hlavně kvůli výdajům na mzdy," řekl deníku ředitel Moravolesku Miroslav Švehla. Měsíční náklady na jednoho brusiče jsou v Asii zhruba pětinové.
V předchozích letech přitom firma pravidelně nabírala nové pracovníky a zaměstnávala až 250 lidí. Ve společnosti pracovalo až 80 Poláků, protože lidé z Jesenicka neměli o práci brusičů zájem. V roce 2005 firma zvažovala přesun části brusičské výroby z Lipové-lázní blíž k polské hranici do Mikulovic, aby Poláci nemuseli daleko dojíždět. Z plánu však sešlo právě kvůli rychle rostoucí levné konkurenci z Asie.
"Počet zaměstnanců jsme snížili na zhruba stovku. V Lipové-lázních zůstává pouze výroba strojů a nástrojů. Jsme v této oblasti na technologické špičce, takže tuto výrobu chceme v tuzemsku zachovat," uvedl Švehla.
Pro Jesenicko, které dlouhodobě vykazuje nejvyšší nezaměstnanost v kraji, je propouštění v Moravolesku špatnou zprávou. Firma zaměstnávala mnoho lidí bez jakékoli kvalifikace, často jen se základním vzděláním. Právě lidé s nízkou kvalifikací nebo bez kvalifikace tvoří největší část nezaměstnaných na Jesenicku. V regionu bylo na konci září bez práce celkem 2219 lidí, což odpovídá míře nezaměstnanosti 9,5 procenta.
Elektromobil jako ojetinu nikdo nechce. Velký český autobazar skončil s jejich nákupem i prodejem
Youtubeři zkoušeli, jestli nastartují Tatru 138 odstavenou osmnáct let. Výsledek nikoho nepřekvapí
Test Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI Hybrid: má recept na úspěch i bez naftového motoru?
Povinnosti účastníků provozu účastníky provozu mnohdy zaskočí. Dnešní kvíz prověří, jestli své povinnosti znáte
„Přišel pěšky, odjel vlastním vozem“: slogan autobazarů měl charakterizovat prodeje ojetin v Československu
