Francie a Německo se rozhodly jít ještě dál a prý chtějí postupně zavádět ještě přísnější limity mezi 95 a 110 gramy CO2 na kilometr. Merkelová dnes označila dohodu v této otázce za "důležitý průlom", další podrobnosti dohody však neprozradila.
Evropské mocnosti se dosud přely o to, jak má být odpovědnost za snižování vypouštění CO2 do ovzduší rozložena v automobilovém průmyslu. Původní návrh příslušné normy EU přitom vycházel z principu, že výrobci velkých aut musí přispívat více na ochranu klimatu. Německo by tak bylo v nevýhodě, neboť jeho automobilky vyrábějí mnohem více automobilů vyšších tříd s větší spotřebou i emisemi CO2 než například právě Francie či Itálie.
Německo návrh Evropské komise "trestat" výrobce velkých vozů ostře kritizovalo a prosazuje zásadu, aby se k redukci skleníkového plynu automobilky zavázaly i u malých a středních vozů. Německým výrobcům velkých vozů i francouzskému automobilovému průmyslu má vyjít vstříc kompromisní plán Evropské komise.
Opatření bude součástí širšího "klimatického balíčku", který by měly jednotlivé státy Evropské unie a Evropský parlament schválit ještě do konce tohoto roku.
Je Kodiaq favorit? V ČR se hledá nejlepší auto pro rok 2025. Ve hře je i brutální elektromobil nebo klasické SUV
Rok po faceliftu dostal elektrický bestseller z Mladé Boleslavi další facelift. Enyaq vypadá jak Elroq
Kdo nezvládne kvíz základních dopravních značek za plný počet, ten by raději neměl řídit. Tak se ukažte
Auta za bony a cizí měnu: Dvojí československý trh se nevyhnul ani prodeji automobilů
Nejdřív prezidentský projev, pak nejtěžší rallye. Prezident motorkář a závodník odjel na Dakar. Máme video
