"Měli bychom cílit alespoň na pět let," uvedl Slamečka. Podle něj nejde jen o České dráhy, ale i o jejich případnou konkurenci. S pouhou jednoroční jistotou prý soukromé firmy na českých kolejích jezdit nebudou.
Slamečka však zároveň připustil, že na ministerstvu financí "je k dlouhodobým smlouvám nechuť". "Já tu smlouvu mohu uzavřít pouze, když budu mít garanci ministerstva financí, že mi dá na to peníze," uvedl Slamečka. Ministerstvo dopravy zaplatí drahám letos za rychlíky čtyři miliardy Kč.
Slamečka zároveň v těchto dnech řeší s ministrem financí Eduardem Janotou financování regionálních vlaků. Krajské úřady za ně ročně zaplatí téměř čtyři miliardy Kč, přesto dráhy prodělávají kolem tří miliard korun za rok.
Řešením má být příspěvek ze státního rozpočtu na každou korunu vydanou kraji; o jeho výši se nyní na ministerstvech jedná. "Ten příspěvek musí být stimulující," uvedl Slamečka. Na jedné straně prý musí být takový, aby nedošlo k likvidaci "lokálek", na druhé straně musí motivovat kraje k hledání úspor.
Také v krajské dopravě počítá Slamečka do budoucna s dlouhodobými smlouvami. Některé kraje již oznámily, že zvažují vypsání výběrových řízení na provoz regionálních vlaků. Českým drahám chce konkurovat například podnikatel Radim Jančura, majitel autobusové firmy Student Agency. Vlaky v regionech chce provozovat pod označením RegioJet.
Kvíz pro opravdové automobilové znalce, kteří mají auta doslova v ruce. Jen tací poznají jednotlivé modely podle řadicí páky
Test Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 4Motion R-Line: Podeváté a nejspíš naposled
Škodovky mají problémy se zabezpečením infotainmentu. Útočníci jsou schopní nahrávat hovory na dálku
Nejen Mototechna: jak se kupovala auta v letech 1945 až 1989 (druhá část)
Je v zájmu každého, aby znal pravidla pro jízdu v obci. Kvíz vám ukáže, jak na tom jste
