Poslanecká sněmovna schválila v uplynulém týdnu zavedení mýtného pro automobily nad 3,5 tuny od počátku roku 2010. To podle jihomoravského hejtmana a šéfa Asociace krajů ČR Michala Haška (ČSSD) budí v regionech obavu z toho, že dopravci budou objíždět zpoplatněné úseky právě po silnicích nižších tříd. Zavedení mýta však podmínil ekonomickou efektivností. "Kraje jsou připraveny něco takového podstoupit pouze v situaci, kdy bude zřejmé, že to přinese nějaké výnosy. Nechceme, aby se zaváděl nějaký komplikovaný systém," řekl v ČT Hašek.
Děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos uvedl, že nyní existují odhady, podle kterých by mohlo být mýtné výhodné pro kraje u některých velmi vyhledávaných typů komunikací, které potřebují opravovat. "Pokud by na ně (kraje) stanovily výšku poplatku v rozmezí tří až čtyř korun a zároveň si provedly analýzu, že uživatelé nebudou objíždět tuto trasu, tak by to bylo schůdné," naznačil. Nelze však podle něj očekávat, že mýtné bude hlavním příjmem, dopravu by mělo hlavně regulovat.
Mýtné se v ČR vybírá zatím zhruba na 1000 kilometrech dálnic a rychlostních silnic pomocí mikrovlnné technologie, která vyžaduje stavbu stovek ocelových bran. Povinnosti platit nyní podléhají vozy o hmotnosti 12 tun a více.
Řidiči budou platit pokuty ze zahraničí jak mourovatí. Nová směrnice EU zavádí digitální vyšetřovací nástroj
Kvíz pro opravdové automobilové znalce, kteří mají auta doslova v ruce. Jen tací poznají jednotlivé modely podle řadicí páky
Test Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 4Motion R-Line: Podeváté a nejspíš naposled
Škodovky mají problémy se zabezpečením infotainmentu. Útočníci jsou schopní nahrávat hovory na dálku
Nejen Mototechna: jak se kupovala auta v letech 1945 až 1989 (druhá část)
