První návrh ministerstva dopravy vrátila vláda k dopracování minulý týden. Podle předsedy vlády Petra Nečase není možné PPP považovat za jednoduchý recept jak urychlit výstavbu komunikací, která se po úsporných opatřeních omezila výhradně na silnice spolufinancované z evropských fondů. Nastavení kritérií prvního PPP projektu, na základě kterého chce ministerstvo dopravy vypsat soutěže na následující stavby financované ze soukromých peněz, je potřeba udělat důkladně, dodal.
Význam stavby zhruba 18,8 kilometru dlouhého dálničního úseku nepřeceňuje šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Čermák. Tento projekt má pouze ověřit funkceschopnost v České republice a není to nic, co by zemi zásadním způsobem vytrhlo trn z paty, uvedl minulý týden Čermák. Podobně skepticky se staví k možnosti rozložení plateb v rámci takzvaného odloženého financování. Odklad při placení je podle něj spíš způsob, jak vyřešit problémy z minula, kdy byly uzavřeny smlouvy na stavby, na které stát nemá peníze. Za systémové řešení ale prý není možné odložené platby považovat.
Podle ministerstva dopravy je naopak použití privátních peněz na dostavbu páteřního dálničního spojení vhodné hned z několika důvodů. Především umožňuje postavit potřebné komunikace i v době, kdy na to kvůli ekonomické situaci nejsou prostředky ve státním rozpočtu. Zároveň je to příležitost pro stavební společnosti, které se za nynějšího stavebního útlumu potýkají s poklesem zakázek, což se odráží i na zaměstnanosti v odvětví. Pozitivní dopad mají projekty PPP i na výběr firemních daní, což přinese peníze do státního rozpočtu, dodalo ministerstvo dopravy.
Celá dálnice D3 má měřit 170 kilometrů. Zatím je v provozu asi dvacetikilometrový úsek u Tábora a staví se 25kilometrová část mezi Táborem a Veselím na Lužnicí. Úsek mezi Bošilcem a Borkem by měl stát zhruba pět miliard korun. Stavbu by měl financovat soukromý investor, kterému by ji zpětně proplatil stát. Zhotoviteli by po uvedení komunikace do provozu platil 30 let.
cfr mol
Stočený tachometr je dost drahý problém. Jen Poláci kvůli tomu vyhodili 30 miliard z okna
Hybridní už je také Tatra. Vzduchem chlazenému dieselu o výkonu 408 koní pomáhá elektromotor nabízející dalších 680 koní
Luxus téměř západní: Vlády celé socialistické soustavy dostaly k dispozici GAZ 13 Čajku
První generace Škody Octavia je legenda a každý s ní jezdil. Jak dobře tohle auto ale znáte? Kvíz vás prověří
Zatočí Donald Trump s evropskými automobilkami a s elektromobily? Jeho návrat do úřadu není dobrá zpráva
