"Bez tohoto přístupu by docházelo ke znehodnocování již vložených investic a zanedbaná dopravní infrastruktura by se znovu vracela do seznamu investičních potřeb," uvedlo v materiálu ministerstvo dopravy. Náklady na údržbu a opravy současné infrastruktury podle úřadu představují ročně 29 miliard korun. Jde o minimální částku, kterou je nutné investovat, aby postupně neklesala kvalita silniční sítě, která má dlouhodobě sestupnou tendenci, připustilo ministerstvo.
Žádné výrazné navýšení příspěvku ze státního rozpočtu ale ministerstvo dopravy požadovat nebude. Vládu chce požádat pouze o stabilizační opatření, které by resortu umožnily plánování staveb ve střednědobém horizontu na základě pevně stanovených rozpočtových rámců, uvedlo ministerstvo. Na nedodržování střednědobých rozpočtových rámců si dopravní resort dlouhodobě stěžuje.
Na druhou stranu bude úřad prověřovat možnosti, jakými podpořit financování dopravní infrastruktury prostřednictvím poplatků za její používání. Jde například o výše uvedené zpoplatnění silnic nižších tříd pro kamiony, které by ale úřad zavedl pouze v případě, že by režijní náklady při výběru nepřesáhly 30 procent vybrané částky. Úřad bude dále prověřovat možnost rozšíření výkonové mýtného na kategorie vozidel pod 3,5 tuny. Zároveň by úřad rád zvýšil podíl dopravního resortu na daních plynoucích z minerálních olejů výměnou za snížení přímých dotací na rozvoj a údržbu dopravní infrastruktury ze státního rozpočtu.
Nejdřív prezidentský projev, pak nejtěžší rallye. Prezident motorkář a závodník odjel na Dakar. Máme video
Test pro znalce aut z devadesátek. Pouze odborníci totiž správně uhodnou všechny parametry vozů modelového roku 1999
Silvestrovské zpívánky: Značky i těch nejslavnějších aut se objevovaly v československých písňových textech!
Skutečně lidový Volkswagen slaví půl století existence
Nejen Mototechna: Jak se kupovala auta v létech 1945 až 1989 (třetí část)
