"Bez tohoto přístupu by docházelo ke znehodnocování již vložených investic a zanedbaná dopravní infrastruktura by se znovu vracela do seznamu investičních potřeb," uvedlo v materiálu ministerstvo dopravy. Náklady na údržbu a opravy současné infrastruktury podle úřadu představují ročně 29 miliard korun. Jde o minimální částku, kterou je nutné investovat, aby postupně neklesala kvalita silniční sítě, která má dlouhodobě sestupnou tendenci, připustilo ministerstvo.
Žádné výrazné navýšení příspěvku ze státního rozpočtu ale ministerstvo dopravy požadovat nebude. Vládu chce požádat pouze o stabilizační opatření, které by resortu umožnily plánování staveb ve střednědobém horizontu na základě pevně stanovených rozpočtových rámců, uvedlo ministerstvo. Na nedodržování střednědobých rozpočtových rámců si dopravní resort dlouhodobě stěžuje.
Na druhou stranu bude úřad prověřovat možnosti, jakými podpořit financování dopravní infrastruktury prostřednictvím poplatků za její používání. Jde například o výše uvedené zpoplatnění silnic nižších tříd pro kamiony, které by ale úřad zavedl pouze v případě, že by režijní náklady při výběru nepřesáhly 30 procent vybrané částky. Úřad bude dále prověřovat možnost rozšíření výkonové mýtného na kategorie vozidel pod 3,5 tuny. Zároveň by úřad rád zvýšil podíl dopravního resortu na daních plynoucích z minerálních olejů výměnou za snížení přímých dotací na rozvoj a údržbu dopravní infrastruktury ze státního rozpočtu.
Policista na přechodu v oblečku obřího kuřete není vtip, ale realita pro zlepšení bezpečnosti. Podívejte se
KVÍZ: Poznáte správně tato klasická sportovní auta? A poznáte i ty méně známé modely?
BMW bez „ledvinek“? Existovalo! Jmenovalo se EMW a prozradíme vám, jakým „zázrakem“ se dostávalo do Československa
Více funkcí výměnou za častější návštěvy servisů. Svolávací akce jsou dnes 10krát pravděpodobnější než v roce 1994
Příslib nové doby: Mercedes-Benz W124 v historických souvislostech, ve světě i v Československu
