Místo dosavadní jednokolejné tratě vznikly koleje dvě, stavebníci vybudovali i nové tunely. Stanice vybavili novými nástupišti s mimoúrovňovým přístupem a moderním informačním systémem, rozhlasem, přístřešky a dalšími prvky. V zastavěných územích postavili protihlukové stěny. Práce začaly v srpnu 2009 a letos se dokončovaly, vyklízelo se staveniště nebo ověřovala účinnost protihlukových opatření. Projektovaná rychlost 160 kilometrů v hodině byla na trati zavedena 5. dubna po úspěšné pantografové zkoušce.
Stavba je součástí koridorové trati Děčín - Praha - Tábor - České Budějovice. Podle náměstka pro modernizaci dráhy Petra Šlegra ze SŽDC se jejím dokončením o něco zkrátí jízdní doba a zvýší komfort pro cestující mezi těmito městy. "Po dokončení celého koridoru by tak měla trvat například cesta z Prahy do Tábora pouhých 63 minut. Až do Českých Budějovic se cestující z Prahy dostane za 92 minut," uvedl Šlegr.
Modernizaci tratě mezi Benešovem a Voticemi z větší části financovala Evropská unie prostřednictvím operačního programu Doprava, maximální schválený finanční příspěvek EU na tento projekt činil přes čtyři miliardy korun. Národní zdroje poskytl Státní fond dopravní infrastruktury. Celkové schválené stavební náklady činily 6,757 miliardy korun.
khj jpt
Nejdřív prezidentský projev, pak nejtěžší rallye. Prezident motorkář a závodník odjel na Dakar. Máme video
Test pro znalce aut z devadesátek. Pouze odborníci totiž správně uhodnou všechny parametry vozů modelového roku 1999
Silvestrovské zpívánky: Značky i těch nejslavnějších aut se objevovaly v československých písňových textech!
Skutečně lidový Volkswagen slaví půl století existence
Nejen Mototechna: Jak se kupovala auta v létech 1945 až 1989 (třetí část)
