\"Nejvíce se prodalo městských kloubových autobusů, důvodem byl úspěch v několika významných tendrech v regionu střední a východní Evropy,\" uvedl Tymr.
Třicetiprocentní podíl produkce firma exportovala na Slovensko, deset procent výroby mířilo do Polska, sedm procent do Německa a pět procent do Pobaltí. Menší dodávky podnik zajišťoval do Bulharska, Švýcarska a Ázerbájdžánu.
Podnik, který aktuálně zaměstnává asi 800 lidí, v roce 2009 vyrobil první prototyp desetimetrového elektrobusu. Vývoji a výrobě elektrobusů se nadále věnuje, podle Tymra má alternativní pohon velký potenciál.
SOR bývala původně společnost, která před rokem 1990 vyráběla zemědělské stroje. V roce 1991 ji koupili bývalí zaměstnanci Karosy. Za dva roky vznikl první prototyp autobusu o délce 7,5 metru, další typy vozidel následovaly.
Předloni společnost utržila za vlastní výrobky a služby 2,87 miliardy korun, což meziročně znamenalo čtvrtinový nárůst tržeb. Čistý zisk firmy činil 241 milionů korun proti předloňským 224 milionům Kč.
Stočený tachometr je dost drahý problém. Jen Poláci kvůli tomu vyhodili 30 miliard z okna
Hybridní už je také Tatra. Vzduchem chlazenému dieselu o výkonu 408 koní pomáhá elektromotor nabízející dalších 680 koní
Luxus téměř západní: Vlády celé socialistické soustavy dostaly k dispozici GAZ 13 Čajku
První generace Škody Octavia je legenda a každý s ní jezdil. Jak dobře tohle auto ale znáte? Kvíz vás prověří
Zatočí Donald Trump s evropskými automobilkami a s elektromobily? Jeho návrat do úřadu není dobrá zpráva
